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【ハイテク】ドイツの科学者、「ブレーキケーブルなしの自転車」開発 無線搭載で制動

1:おじいちゃんのコーヒー ◆I.Tae1mC8Y @しいたけφ ★:2012/03/30(金) 15:20:56.15 ID:???0

ドイツで無線通信システムを研究する科学者が、ケーブル不要の無線ブレーキを
搭載した自転車の試作品を開発し、自転車業界に注目されている。

この自転車を開発したのは独ザールラント大学のコンピューター科学者、
ホルガー・ヘルマンズ氏。ブレーキはハンドルに取り付けたセンサーを使って操作する。
センサーに圧力をかけると、前輪のフロントフォーク部分に取り付けた受信機に信号が
送られて制動がかかる仕組み。強く握るほどブレーキにかかる圧力も強くなる。
システムに必要な電力は電池で供給。後輪のブレーキはペダルを逆方向に漕ぐと作動する。

大学の発表によると、無線ブレーキの精度は99.99%以上だという。

ヘルマンズ氏はもともと、列車などに使う新しい無線システムの実験に使う
目的でこの自転車を開発した。自転車なら自動車や列車に比べて安価で簡単に
組み立てられ、衝突した場合の危険性も高くないという理由だった。

しかし試作品を発表したところ、自転車のメーカーなどから引き合いが相次いだという。

ただし現時点では受信機とバッテリーが重すぎるという難点があり、軽量化して
実用化できるまでには5年ほどかかるかもしれないとヘルマンズ氏は話している。




54:名無しさん@12周年:2012/03/30(金) 15:35:12.47 ID:T5yrc9fn0

>精度は99.99%以上

怖くて乗れねーよw



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[ 2012/04/02 10:11 ] 乗り物 | Tweet tweet? | CM(4) | はてなブックマーク - 【ハイテク】ドイツの科学者、「ブレーキケーブルなしの自転車」開発 無線搭載で制動

マツダ、電気2重層キャパシタを使った回生システムを開発

1:pureφ ★:2011/12/09(金) 13:09:40.61 ID:???

マツダ、電気2重層キャパシタを使った回生システムを開発



図1◎減速エネルギを回収するシステム。搭載したクルマはコンセプトカーの「雄」



図2◎同システムに採用した低抵抗電気2重層キャパシタ

 マツダは、車両の減速時のエネルギを回生するシステム「i-ELOOP(アイ・イーループ)」を開発
したと2011年11月25日に発表した(図1)。蓄電器に電気2重層キャパシタを「世界で初めて」
(同社)クルマに採用(図2)。回生したエネルギは空調やオーディオなどの電装品に使用する。
これにより、加速と減速を頻繁に行う走行条件において、約10%の燃費改善効果を見込む。

 新しいシステムは、低抵抗電気2重層キャパシタと可変電圧式オルタネータ(12~25V)、DC/
DCコンバータから成る。アクセルペダルを離すと可変電圧式オルタネータが発電し、低抵抗電気
2重層キャパシタに電気をためる。満充電までの時間はわずか数秒。低抵抗電気2重層キャパシタ
に蓄えた電力は、DC/DCコンバータで電圧を12Vまで下げて各種電装品に供給する。採用した
低抵抗電気2重層キャパシタの出力密度とエネルギ密度については明らかにしない。

 2012年に市販車に搭載する計画。車種については現時点では未公表。

近岡 裕=日経ものづくり 2011/11/25 13:46
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20111125/201893/

マツダ、乗用車用として世界で初めてキャパシターを採用した減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」を開発
ニュースリリース 2011年11月25日
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2011/201111/111125a.html

日本ケミコンの電気2重層キャパシタ、自動車向けに2012年から本格供給



日本ケミコンが開発した低抵抗の電気2重層キャパシタ

 日本ケミコンは、2012年からマツダに向けて電気2重層キャパシタ(EDLC)「DLCAP」の新製品を
供給する発表した。同年に発売される車両に搭載予定の減速エネルギ回生システム「i-ELOOP」
のEDLCとして使われる(Tech-On!関連記事1、2)。自動車への搭載を念頭に新開発した直径40
mmで高さ150mmの円筒形タイプで、内部抵抗を従来の同社製品の1/3に低減しており、耐熱性
も高い。

 内部抵抗の低減は、電極である活性炭同士の接触や活性炭と集電体との接合部、端子と
電極などとの接合部を見直し、接触抵抗や接続抵抗を減らすことで実現したという。日本ケミコン
のEDLCは、有毒ガスが発生せず高温特性にも優れるが電気抵抗の大きなプロピレンカーボネート
を電解液として採用しており、アセトニトリルを採用する他社製品に比べ内部抵抗が大きかった。
しかし、新製品はプロピレンカーボネートを使いながら「アセトニトリル使用品と遜色ない低抵抗」
(同社)を達成しているという。加えて、自動車での利用に強く求められる耐熱性を70℃と高めて
いる(一般的なEDLCは60℃程度)。これによりエンジンルーム内への搭載が可能になったとしている。

 マツダが「第42回東京モーターショー2011」に出展したコンセプトカー「雄」に搭載したi-LOOPは、
今回日本ケミコンが開発したEDLCを10本使ったキャパシタモジュールを採用している。減速時に
発生する回生エネルギをキャパシタに蓄電してオルタネータの負荷を軽減することで、実用走行時に
10%程度の燃費改善が期待できるという。

 日本ケミコンは、この新開発品を主力製品としてEDLC事業の拡大を図る考え。2012年春から
ケミコン山形(本社山形県長井市)で生産を始め、段階的に生産能力を拡大する計画だ。2013
年にはケミコン米沢(本社山形県・川西町)での既存製品の生産と合わせて、現在の生産能力の
2.6倍に当たる48万個/月の生産体制を確立したいとしている。なお、車載用のモジュールの組み
立てはケミコン長岡(本社新潟県長岡市)が担う。現在のDLCAP事業の売り上げ規模は年間数
億円程度とみられるが、同社は2015年度までには同事業全体で同100億円規模への拡大を目指す。

吉田 勝=日経ものづくり 2011/12/06 17:16
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20111206/202261/ >>2辺りに続く


3:名無しのひみつ:2011/12/09(金) 13:12:19.11 ID:2TNmz98H

デミオに直ぐ載せろ


8:名無しのひみつ:2011/12/09(金) 14:34:10.10 ID:cBIkPFwZ

>>3
もう少し待つだ



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[ 2011/12/11 22:18 ] 乗り物 | Tweet tweet? | CM(3) | はてなブックマーク - マツダ、電気2重層キャパシタを使った回生システムを開発
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